5月22日晚央视《焦点访谈》一档“空车超载 蓝牌车不轻”栏目的曝光，就像是一块巨石掉落，在水中掀起巨大水花迷了不少人的眼睛。节目播出之后各种声音浮现，有人关注问责、有人急于甩锅，有人事不关己做着不痛不痒的分析，有人为搏眼球将恐慌放大，让卡友们更加看不清楚未来的路在哪里。

     据了解，事到如今，更多的卡友不再关心4.5吨的蓝牌车是如何化身为“十吨王”，也不想去听造成这一畸形市场的锅该由谁来背，他们眼瞅着一家老小要吃要喝，轮子转不起来没钱买米只能心急如焚。

      针对这一情况，生产厂家也调研了一些蓝牌车车主的心声，并针对大家的关注点进行分析和呼吁。

修标准救蓝牌车 道路曲折难通。

      据生产厂家了解，目前对于蓝牌车，卡友们呼吁最多的有两种解决办法。一种是将车载总质量由4.5吨提升到6.5吨，增加2吨的载重量;另一种则是呼吁将现在的8吨黄牌车改为8吨蓝牌车，同时享有目前蓝牌车的路权，他们认为这样的车辆更加符合市场需求。

      理想很丰满，但现实很骨感。

      按照以上卡友们的呼声，无论是要实现哪种情况，都需要对目前蓝牌车适用的GB1589、GB7258等法规和标准作出重新修订。

     卡友们都知道，最新版的GB1589是2016年9月21日刚刚颁布实施的，其上一次的修改时间是在2004年，时隔12年，而GB7258是2012年颁布出版的，而真正的落地实施则为2018年的1月1日，到现在才刚刚过去一年半的时间。

     为政者最怕的就是朝令夕改。法律法规的变动需要相当严格的流程，蓝牌车超载一事涉及到多部交通法规和国家标准条例，牵一发而动全身。另外，法规标准的变化如果变化过于频繁，也很容易引起人民群众不安全感的提升，如此看来，轻易的修改法规和国标的道路很难走通。

     退一万步讲，即使是修改法规和国标，就真的能解决眼前大家面对的问题吗?

     我国国标的修改一般有两种情况，一种是官方根据市场需求做出的主动调整，这种修订一般会有主管部门牵头，从正向推动。另一种则是由市场主导进行呼吁，从而倒逼的相关职能部门对标准进行修订。无论是以上哪种情况，国标的修订程序不能逾越，一般要经历预阶段、立项阶段、审查阶段、批准阶段、出版阶段、复审阶段、废止阶段七个阶段。

     以生产厂家同事亲历的GB1589的修改为例，这是一次主导的国标修订，从2014年预立项，到2016年9月21日颁布实施，经历了两年多的时间，相对于市场推动修订标准的情况来说，这已经算是用时很短的了。要知道前不久刚刚颁布实施的GBT 37706-2019《车用起重尾板安装与使用技术要求》，从2004年的时候就有市场提出了制定国标的需求，但用了15年的时间刚刚才完成。

     远方有没有水，目前来看还是一个未知数，即使有水，对于眼前的口渴而言也无济于事。我国蓝牌车的保有量早已经突破百万辆，使用中的违规超载车辆占比68.4%，这六七十万的车主等不到三五年后标准修订，他们着实耗不起。

执法预留缓冲余地 顺利过度求稳。

     头顶的宝剑极速下落，是即刻砍头还是割发代首还有待商榷，毕竟造成这一市场乱象的黑锅，绝对不能只让卡友们来背。

     任何涉及到大部分人民群众的政策或者条例，实施的过程中都会给出一定的缓冲期，我们呼吁相关部门在处理这一问题的时候不要一刀切，而是根据市场的真实情况及时作出调节应对，这样企业才能更加从容地造出合规的车，用户更好的完成违规车辆处理，也能够更加公平公正的追责和监管，对于卡友、厂家和国家来说可谓是三方共赢，有利于行业的发展和国家的稳定。

     各位老铁们，也请你们别再一味地盲目相信存在即合理的观点，如果这种存在超出了法律法规的范围，即使能够一时侥幸逃脱制裁，但是天网恢恢疏而不漏的道理大家都懂，否则后果只能自己承担，法律法规面前从不相信眼泪。

     生产厂家相信重载蓝牌车的问题不会是一阵风，这风必将持续吹下去，至于将会吹向何方，是否能够成功带走乌云，值得我们持续关注跟进，我们希望未来的政策是循序渐进的规范市场，让蓝牌车的春天早日来临。